Mistrovství světa v motorovém paraglidingu 2012 - Marugan Španělsko

Čekáme na další briefing, který bude ve 12:30 a v mezičase sepisujeme stížnosti na výsledky včerejší přesné navígace. Procedura plánování v karanténě neprobíhala včera vůbec ideálně. Piloti měli na naplánování 30 minut, ale čas se začínal měřit od předání zadání do předání deklarace maršálovi. Problém nastal, když se u maršálů začaly tvořit fronty. V tu chvíli se, alespoň podle mého názoru, regulérnost trochu vytratila..koneckonců fakt, že penalizaci za překročení povoleného plánovacího času má ve výsledcích první disciplíny přibližně polovina závodníků hovoří podle mne za vše.

Půl hodiny po poledni začal briefing, který se tradičně natáhl přes dvě hodiny.kromě řady stížností, návrhů a upřesnění zadává ředitel tasky na zítra - hodnocený start a bowling landing (Task, 4) a mezi ně vložená osmička (Task 5). Kromě toho hodlá i přes nesouhlas větší části teamleaderů ještě dnes od 19:00 dolétat včerejší hodnocený start a bowling lending (Task 2). Z našich se to týká všech PF1 a tří PL1.

Večer jsme v pohotovosti, ale v 19:00 fouká, v 19:30 taky a ve 20:00 dostávají piloti pro dnešek volno.

Pod soustředěným tlakem stížností uznávají organizátoři pochybení při včerejší karanténě a prodlužují čas na plánování o 5 minut - většina našich se tak zbavila 20% penalizace za překročení tohoto času.

26.8. - od 6:45 začíná sealování telefonů, v 7:15 pro PL a 7:45 pro PF předání zadání přesné navigace. Příprava probíhá v karanténě, časový limit na přípravu je 30 minut. 15 minut po zahájení je na 1,5 hodiny otevřené startovní okno. Všichni stihli přípravu a také se skoro všem podařilo odstartovat z decku - organizátoři tvrdě trvají na tom, že se musí z decku opravdu odletět a nestačí v něm jen zahájit start. Obdobné pravidlo platí i pro přistání a jedna naše posádka to odskákala menší škodou na padáku. Naštěstí se vše podařilo opravit a kluci si tím ukrátili dlouhou chvíli ve frontě na registraci vybavení.

K téhle registraci přistupují organizátoři poměrně netradičně - začíná po skončení navigace, takže se víceméně okamžitě tvoří dlouhá fronta, která trvá i přes poledne

ve 12:30 je další briefing, kde ředitel seznamuje s následujícím programem - pokud počasí (vítr) dovolí, poletíme večer kombinaci hodnocený start - osmička - bowling landing. Ve hře je i alternativa - čistá navigace

na briefingu v 16:30 je rozhodnuto, že se poletí kombinace. Start je podle startovních čísel v obráceném pořadí. Ti kterých se týká start v dohledné době se odebírají do decků, kde se opékáme n a slunci a čekáme až vítr poleví.

Počasí se nakonec umoudřilo jen částečně a večer se letí hodnocený start a bowling landing, protože fouká zbytečně moc. Zároveň ředitel přesunuje již nabrífovanou navigaci na zítřejší ráno - opět bude příprava v karanténě a celý průběh bude dost podobný dnešnímu ránu

S ohledem na ne úplně ideální průběh večerní disciplíny nakonec stihnou odstartovat jen všichni PL2 a PF2, z jednomístných kategorií odstartuje řada pilotů, ale západ slunce je rychlejší...současně se soumrakem přichází taky menší zmatek mezi maršály, takže postup v jednotlivých startovních decích není stejný, závodníci jsou lehce dozorientovaní, frustrovaní....

Místní letiště je v některých částech pokryté trnitou přízemní vegetací a trny jsou natolik tvrdé, že propíchnou i pneumatiku u tříkolky. zvlášť v okolí bowling landing je ostnů požehnaně a český tým končí se spoustou defektů - většina z našich tříkolek to musí řešit, takže večer zakončujeme objížděním benzinek a sháněním sprejů pro opravu defektů tak, abychom byli připravení na zítra

25.8. ráno se probouzíme do zatažené oblohy a cestou na letiště dokonce projíždíme lehkým deštíkem...ale počasí se v krátké době zlepšuje a všichni využívají možnost dalších testových letů...

12:30 první oficiální briefing Team leaderů, v rámci kterého so dovídáme zítřejší program - Přesnou navigaci a taky organizaci dnešního večerního zahájení

19:00 slavnostní zahájení - nastoupené týmy prošli letištěm za skočného doprovodu místní bicí kapelky. Cesta končila kolem bazénu, každý tým předal vlajku svého státu zástupci CIMA, který ji nechal vyvěsit na přístřešek u bazénu, kde budou vlát po celou dobu mistrovství. Následovaly proslovy, seskok jednoho skydivera a také jeden paramotorový aerobat, který po úvodní technické závadě předvedl na druhý pokus spoustu super věcí. Celý ceremoniál zakončil rautík, možná spíš rautíček... Zítra nás čeká tradičně brzké vstávání, takže na hotel odjíždíme poměrně záhy... 

24.8. - až do soboty je povolené volné lítání, takže si všechny posádky osahávají místní mapu ze vzduchu a provádějí dokončovací práce na tuningu svého vybavení. Jako Team leader mezitím skládám (snad úspěšně) zkoušku z matematiky, když musím na žádost organizátorů spočítat kolik segmentů potřebujeme k nalepení čísel na helmy...kdyby vás to zajímalo, je to 294...

23.8. - ráno od sedmi probíhá další fáze plnění strojů včera naváženým palivem - PF1 a PL1 dostávají 2kg, PF2 3kg a PL2 4kg. V 8:00 (pro PL a v 8:30 pro PF) předávají organizátoři seznam otočných bodů. Cílem disciplíny je obletět maximální počet otočných bodů a zároveň co největší vzdálenost mezi nimi...

Skoro všichni naši piloti se této disciplíny účastní a s jedinou výjimkou ji také dokončují. Karin si vybrala svůj díl smůly a přistává kousíček od letiště.

Před desátou hodinou se potvrzuje trend místního počasí a s ohledem na termiku a vítr začíná být neletovo.

Mezitím probíhá registrace závodníků, trochu zmatku (tradičního) kolem přidělených čísel a ve výsledku máme po odpoledním briefingu registrované všechny piloty, všichni mají mapy a Vrána je trochu překvapený, že na jeho průkazce je napsáno, že je navigátor a Michal zase pilot. Chvíli diskutují o tom, jestli si má Michal udělat piloťák zrychleným režimem, ale nakonec se rozhodli tuhle nedokonalost ignorovat.

večer se udělalo ještě na krátkou chvíli letovo a už je tu západ slunce

krátká poznámka k dnešnímu briefingu team leaderů - organizátoři jsou v otázce "backtracking" nekompromisní - let proti směru znamená v jejich výkladu let v úhlu větším než 90 stupňů k ose trati, byť o jediný stupeň a na jedinou sekundu - výsledek v takovém případě znamená nula bodů z disciplíny. Jak jsme si ověřili v praxi v Přibyslavi, vyžaduje to opravdu specifický přístup k letu.... 

22.8. - chvíli po poledni úspěšně odlétá celý tým s výjimkou Zdeňka Řezníčka z pražského letiště směr Madrid. Tou dobou už také Řezňa, který veze po zemi veškerou výbavu píše, že už je na místě a kde jsme, že se tam nudí...

Po přistání v Madridu sháníme rezervovaná auta a testujeme, jestli se do Tourana opravdu vejde 7 dospělých lidí - vejde, ale ztuha ;-)

Krátce se stavíme na ubytování a už uháníme na letiště Marugan, kde bude celé Mistrovství probíhat. Přijíždíme už skoro za soumraku, přesto stíhají všichni piloti posbírat své věci, sestavit paramotory, sehnat benzín a ještě jít rychle navážit palivo na zítřejší testovací ekonomickou disciplínu...

do postelí se dostáváme krátce po půlnoci