Jste zde

Mistrovství světa v motorovém paraglidingu 2012 - Marugan Španělsko

Oficiální web mistrovství světa, kde jsou  výsledky a tracky je zde 

Zúčastnilo se celkem 101 posádek ze sedmnácti zemí. 

Česká výprava přiváží celkem šest medailí!
 

Výtah z výsledků :

Kategorie

Detailní 
výsledky

Pilot Umístění
PF1 výsledky v pdf Jakub Šedivý 10.
     Tomáš Berka 13.
    Jiří Koudela 15.
    Zdeněk Řezníček 19.
    Marek Schulz 27.
    Pavel Štěpán 28.
PL1 výsledky v pdf Petr Matoušek 1.
     Karin Stachová 2.
    Michael Nadažy 4.
    Martin Lexa 7.
    Gabriel Toman 10.
    Tomáš Klaper 20.
PF2 výsledky v pdf Vladimír Proček/Michal Bednařík 3.
PL2 výsledky v pdf Lubomír Závorka/Michal Spurný 3.
    František Salava/Petr Kulíšek 4.
    Tomáš Lednik/Lucie Lednik 8.
PF1 - tým výsledky v pdf   4.
PL1 - tým výsledky v pdf   1.
PF2 - tým výsledky v pdf   4.
PL2 - tým výsledky v pdf   1.

Španělské listy - zápisky z průběhu, seřazeno od nejnovějšího.....

1.9. - ve dvanáct hodin začal ceremoniál předávání cen vítězům. shlédli jsme průlety letadel, shlédli jsme parašutistu, shlédli jsme ukázku místního folklóru a pak jsme se konečně dostali k tomu nejdůležitějšímu - vyhlášení výsledků. Pro naši výpravu to znamená celkem šest medailí

zlato pro Petra Matouška, který je Mistrem světa v kategorii PL1!!!!!

neuvěřitelné stříbro pro Karin Stachovou, která skončila hned za Petrem!!!! - poprvé na Mistrovství světa a hned druhé místo!!!

Luboš Závorka a Michal Spurný skončili třetí v kategorii PL2

stejně tak Vladimír Proček a Michal Bednařík obsadili třetí místo v kategorii PF2

získali jsme zlato v týmech v kategorii PL1

a stejně tak zlato v týmech v kategorii PL2 

Obdobně jako Karin překvapil také Jakub Šedivý, který se dostal na desáté místo v nabité kategorii PF1

Smůlu měl Michal Nadažy, kterého změny v penalizaci u španěla Daniela Crespa odsunuly až na čtvrté místo v kategorii PL1 - dlouho to vypadalo, že tuto kategorii na stupních vítězů plně ovládneme.

Na stejné změny v penalizaci doplatil také náš tým v PF1, který změny odsunuly na čtvrté místo se ztrátou 27 bodů za týmem GBR

 


31.8. v pořadí PL2,PF2,PL1 a PF1 se závodníci vydávají na trojúhelníkovou trať kolem pylonů. Postupně všichni startují, většinou bez problémů a postupně také dosedají do určeného přistávacího decku...

ve 12:30 ředitel oznamuje, že dnešní pylony byl poslední task. Napjatě čekáme na výsledky....

19:30 - po krátké závodní epizodce team leaderů (soutěž ve stížnostech) čekáme na zoficiálnění výsledků, abychom si mohli oddechnout. Bohužel uznané stížnosti zamíchaly pořadím a Michael Nadažy tak přišel o bronz, stejně jako náš team v PF1...rozdíly jsou těsné, ale o tom je zkrátka závodění...


30.8. - v 6:45 začíná lepení mobilů. v 7:15 následuje předávání zadání pro plánování v karanténě. Piloti mají 40 minut na to, aby naplánovali rychlost, jakou poletí v rámci třech známých ramen. Navíc dostávají šest fotek, které jsou na ramenech (není známo, která fotka je na kterém rameni) - ve chvíli, kdy při letu po rameni uvidí objekt, který je na fotce, odbočí k startovnímu bodu dalšího ramene. Na každém rameni jsou fotky dvě - na spojnici fotky a startovního bodu dalšího ramene jsou skryté brány, s tím, že na spojnici první fotky je jich víc, než na spojnici druhé fotky (druhá fotka je zkrátka druhá možnost, pokud pilot přehlédne první, ale za druhou možnost je méně bodů) v rámci známého ramene jsou navíc časové brány, na kterých se vyhodnocuje rychlost. 

Všichni jsou už zpátky a pomalu rozmrzají, protože počasí je dneska zcela nešpanělské. Ředitel vyhlásil na dnešní odpoledne a večer volno, protože počasí nebude letové. V půl jedné je obvyklý briefing, na kterém se dozvíme plány na zítra...

... a v plánu je zrušit dnešní volno a navážit jednomístným 1kg a dvoumístným 3kg. Naplněné stroje se uklidily do hangáru, kde budou v karanténě až do zítra tak, aby mohli závodníci ráno odstartovat na pylony. Délka trojúhelníku bude cca 3km, přistávací deck je jen jeden, ale za přistání na trati je jen 20% penalta....


29.8. - ráno v 7:30 začíná čtyřlístek - nejprve jednomístné kategorie a po zvětšení pak dvoumístné. ještě v průběhu čtyřlístku přichází zpráva o mimořádném briefingu v 11:00. kdo vsadil, že budeme vážit a plnit palivo, neprohrál - v 11:30 začíná obdobná procedura jako včera, ale dnes již s podstatně lepším průběhem a tak to celé netrvalo 2,5 hodiny, ale vešlo se to do dvou hodin. Ve dvě hodiny se otvírá letové okno na čistou termiku. PL1,PF1 dostávají 1,5 kg a PL2,PF2 4kg...

teď v 16:30 ještě pár pilotů létá a mezi nimi i Tomáš Berka a také naše PF2 Proček/Bednařík

v 18:00 nás čeká briefing na zítřejší navigaci s neznámými rameny 


28.8. s malým zpožděním oproti plánovanému začátku (7:30) začíná dnešní dvojtask a po krátkých rozpacích na začátku vše běží jako na drátkách...v 11:00 už je po všem. pauzu do 12:30, kdy bude další briefing, využíváme k odpočinku a studování záznamů z loggerů z navigací Task 1 a 3, v některých případech je to nečekané překvapení ;-)

ve 12:30 nás ředitel seznamuje s plánem na dnešní večer - ekonomická disciplína - plocha trojúhelníka s hodnocenou rychlostí na prvním ramenu. Je daný bod, který tvoří začátek a konec, další dva vrcholy trojúhelníku si piloti volí sami a označí je zatáčkou, při které protnou svou vlastní trasu. V praxi to znamená, že na prvních dvou ramenech nemůžete dělat 360-ky. PF1 a PL1 dostávají 2kg benzínu, PF2 3kg a PL2 4kg. Vážení a plnění paliva je plánováno s velkou pečlivostí, jednotlivé týmy si navzájem kontrolují prázdné nádrže a dávají pozor při plnění - podle tabulky začínáme my v 16:00 společně s francouzským týmem. Startovní okno je plánované od 18:00 do 20:30, letové okno končí ve 20:55.  Briefing pokračuje plánem na zítřejší ráno - čtyřlístek.

v 15:58 čeká kompletní český tým v lajně před karanténou na kontrolu, vážení plnění atd.... během dvaceti minut (to už měli dávno plnit Poláci společně s jejich "protitýmem") se vše úspěšně rozjíždí (tím myslím, že se dostavili maršálové i Francouzi). Kontroly jsou nekompromisní a spousta strojů končí vzhůru nohama (kolečky) aby v nich nezůstala ani kapka....několik francouzských strojů má nádrž konstruovanou tak, že ji nelze příliš snadno vyčerpat do prázdna...kolik benzínu v ní ale zbyde i když motor už nevrčí můžete dobře vidět na téhle fotce.

Před pátou máme všechny naše stroje vyprázdněné, naplněné naváženým palivem, zapečetěné a odložené do karantény... Při čekání na startovní okno pozorujeme vítr, který neslibuje zrovna letové podmínky - fouká 5 až 9m/s

Ředitel nejprve odkládá startovní okno o půlhodiny a pak ještě o druhou půlhodinu. V 19:00 potvrzuje otevření.... nicméně vítr je stále poměrně svižný a mraky na obzoru vyvolávají spoustu pozvednutých obočí... Nakonec se najde jeden chroust, který odstartuje a mizí po větru... čímž se postupně strhává lavina a všíchni startují. Vítr postupně polevuje, pro řadu pilotů, včetně některých z našeho týmu je už ale pozdě a aby dodrželi konec letového okna, přilétají často i s polovinou paliva... 


27.8. - ranní disciplína - čistá navigace proběhla přesně podle plánu...stejně jako předpověď počasí (což některé piloty zaskočilo, protože při zemi vítr téměř nebyl).

Všichni naši úspěšně odstartovali, absolvovali trať a vrátili se do přistávacích decků. Totéž se bohužel nepodařilo jednomu ze Španělů, který havaroval krátce po startu a momentálně je už v nemocnici.

Čekáme na další briefing, který bude ve 12:30 a v mezičase sepisujeme stížnosti na výsledky včerejší přesné navígace. Procedura plánování v karanténě neprobíhala včera vůbec ideálně. Piloti měli na naplánování 30 minut, ale čas se začínal měřit od předání zadání do předání deklarace maršálovi. Problém nastal, když se u maršálů začaly tvořit fronty. V tu chvíli se, alespoň podle mého názoru, regulérnost trochu vytratila..koneckonců fakt, že penalizaci za překročení povoleného plánovacího času má ve výsledcích první disciplíny přibližně polovina závodníků hovoří podle mne za vše.

Půl hodiny po poledni začal briefing, který se tradičně natáhl přes dvě hodiny.kromě řady stížností, návrhů a upřesnění zadává ředitel tasky na zítra - hodnocený start a bowling landing (Task, 4) a mezi ně vložená osmička (Task 5). Kromě toho hodlá i přes nesouhlas větší části teamleaderů ještě dnes od 19:00 dolétat včerejší hodnocený start a bowling lending (Task 2). Z našich se to týká všech PF1 a tří PL1.

Večer jsme v pohotovosti, ale v 19:00 fouká, v 19:30 taky a ve 20:00 dostávají piloti pro dnešek volno.

Pod soustředěným tlakem stížností uznávají organizátoři pochybení při včerejší karanténě a prodlužují čas na plánování o 5 minut - většina našich se tak zbavila 20% penalizace za překročení tohoto času.


26.8. - od 6:45 začíná sealování telefonů, v 7:15 pro PL a 7:45 pro PF předání zadání přesné navigace. Příprava probíhá v karanténě, časový limit na přípravu je 30 minut. 15 minut po zahájení je na 1,5 hodiny otevřené startovní okno. Všichni stihli přípravu a také se skoro všem podařilo odstartovat z decku - organizátoři tvrdě trvají na tom, že se musí z decku opravdu odletět a nestačí v něm jen zahájit start. Obdobné pravidlo platí i pro přistání a jedna naše posádka to odskákala menší škodou na padáku. Naštěstí se vše podařilo opravit a kluci si tím ukrátili dlouhou chvíli ve frontě na registraci vybavení.

K téhle registraci přistupují organizátoři poměrně netradičně - začíná po skončení navigace, takže se víceméně okamžitě tvoří dlouhá fronta, která trvá i přes poledne

ve 12:30 je další briefing, kde ředitel seznamuje s následujícím programem - pokud počasí (vítr) dovolí, poletíme večer kombinaci hodnocený start - osmička - bowling landing. Ve hře je i alternativa - čistá navigace

na briefingu v 16:30 je rozhodnuto, že se poletí kombinace. Start je podle startovních čísel v obráceném pořadí. Ti kterých se týká start v dohledné době se odebírají do decků, kde se opékáme n a slunci a čekáme až vítr poleví.

Počasí se nakonec umoudřilo jen částečně a večer se letí hodnocený start a bowling landing, protože fouká zbytečně moc. Zároveň ředitel přesunuje již nabrífovanou navigaci na zítřejší ráno - opět bude příprava v karanténě a celý průběh bude dost podobný dnešnímu ránu

S ohledem na ne úplně ideální průběh večerní disciplíny nakonec stihnou odstartovat jen všichni PL2 a PF2, z jednomístných kategorií odstartuje řada pilotů, ale západ slunce je rychlejší...současně se soumrakem přichází taky menší zmatek mezi maršály, takže postup v jednotlivých startovních decích není stejný, závodníci jsou lehce dozorientovaní, frustrovaní....

Místní letiště je v některých částech pokryté trnitou přízemní vegetací a trny jsou natolik tvrdé, že propíchnou i pneumatiku u tříkolky. zvlášť v okolí bowling landing je ostnů požehnaně a český tým končí se spoustou defektů - většina z našich tříkolek to musí řešit, takže večer zakončujeme objížděním benzinek a sháněním sprejů pro opravu defektů tak, abychom byli připravení na zítra


 

25.8. ráno se probouzíme do zatažené oblohy a cestou na letiště dokonce projíždíme lehkým deštíkem...ale počasí se v krátké době zlepšuje a všichni využívají možnost dalších testových letů...

12:30 první oficiální briefing Team leaderů, v rámci kterého so dovídáme zítřejší program - Přesnou navigaci a taky organizaci dnešního večerního zahájení

19:00 slavnostní zahájení - nastoupené týmy prošli letištěm za skočného doprovodu místní bicí kapelky. Cesta končila kolem bazénu, každý tým předal vlajku svého státu zástupci CIMA, který ji nechal vyvěsit na přístřešek u bazénu, kde budou vlát po celou dobu mistrovství. Následovaly proslovy, seskok jednoho skydivera a také jeden paramotorový aerobat, který po úvodní technické závadě předvedl na druhý pokus spoustu super věcí. Celý ceremoniál zakončil rautík, možná spíš rautíček... Zítra nás čeká tradičně brzké vstávání, takže na hotel odjíždíme poměrně záhy... 


24.8. - až do soboty je povolené volné lítání, takže si všechny posádky osahávají místní mapu ze vzduchu a provádějí dokončovací práce na tuningu svého vybavení. Jako Team leader mezitím skládám (snad úspěšně) zkoušku z matematiky, když musím na žádost organizátorů spočítat kolik segmentů potřebujeme k nalepení čísel na helmy...kdyby vás to zajímalo, je to 294...


23.8. - ráno od sedmi probíhá další fáze plnění strojů včera naváženým palivem - PF1 a PL1 dostávají 2kg, PF2 3kg a PL2 4kg. V 8:00 (pro PL a v 8:30 pro PF) předávají organizátoři seznam otočných bodů. Cílem disciplíny je obletět maximální počet otočných bodů a zároveň co největší vzdálenost mezi nimi...

Skoro všichni naši piloti se této disciplíny účastní a s jedinou výjimkou ji také dokončují. Karin si vybrala svůj díl smůly a přistává kousíček od letiště.

Před desátou hodinou se potvrzuje trend místního počasí a s ohledem na termiku a vítr začíná být neletovo.

Mezitím probíhá registrace závodníků, trochu zmatku (tradičního) kolem přidělených čísel a ve výsledku máme po odpoledním briefingu registrované všechny piloty, všichni mají mapy a Vrána je trochu překvapený, že na jeho průkazce je napsáno, že je navigátor a Michal zase pilot. Chvíli diskutují o tom, jestli si má Michal udělat piloťák zrychleným režimem, ale nakonec se rozhodli tuhle nedokonalost ignorovat.

večer se udělalo ještě na krátkou chvíli letovo a už je tu západ slunce

krátká poznámka k dnešnímu briefingu team leaderů - organizátoři jsou v otázce "backtracking" nekompromisní - let proti směru znamená v jejich výkladu let v úhlu větším než 90 stupňů k ose trati, byť o jediný stupeň a na jedinou sekundu - výsledek v takovém případě znamená nula bodů z disciplíny. Jak jsme si ověřili v praxi v Přibyslavi, vyžaduje to opravdu specifický přístup k letu.... 


22.8. - chvíli po poledni úspěšně odlétá celý tým s výjimkou Zdeňka Řezníčka z pražského letiště směr Madrid. Tou dobou už také Řezňa, který veze po zemi veškerou výbavu píše, že už je na místě a kde jsme, že se tam nudí...

Po přistání v Madridu sháníme rezervovaná auta a testujeme, jestli se do Tourana opravdu vejde 7 dospělých lidí - vejde, ale ztuha ;-)

Krátce se stavíme na ubytování a už uháníme na letiště Marugan, kde bude celé Mistrovství probíhat. Přijíždíme už skoro za soumraku, přesto stíhají všichni piloti posbírat své věci, sestavit paramotory, sehnat benzín a ještě jít rychle navážit palivo na zítřejší testovací ekonomickou disciplínu...

do postelí se dostáváme krátce po půlnoci

 

 

Tags: 

Komentáře

Držíme palce českém tímu na MS v Španielsku.

Obrázek uživatele Kuba

díky Jožko!
 

Díky za super výsledky. Udělejte pěkné fotky z vyhlášení.

Supeeeer! Jste pašáci!! Gratuluju!!! :)
 

Přidat komentář

Theme by Danetsoft and Danang Probo Sayekti inspired by Maksimer